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20 luglio 2018

Rail Nation attraverso la storia: Parte 1

Prologo:

L’aspetto della rimessa è stato completamente rivisto e ora riflette ogni epoca. Vorremmo cogliere l’occasione per far luce sull’affascinante storia della locomotiva.

Tutti a bordo!

Attenzione ai passaggi. Lungo il corridoio a sinistra. Sulla destra c’è la porta della tua cabina. Entra, riponi i bagagli e prendi posto. Tempo di rilassarsi. Ora rilassati, appoggia la testa sul cuscino, stendi le gambe, appoggia le braccia sui braccioli e dai un’occhiata dal finestrino. Ora inizieremo il nostro viaggio attraverso la storia di Rail Nation.

Epoca 1:

Intorno al 1825 – 1925

Cala la notte, ma non c’è oscurità. La luce continua a brillare dalle fabbriche dove grandi pennacchi di fumo si alzano sopra la città. L’industrializzazione cambierà l’umanità per sempre.

Nel nord-est dell’Inghilterra, tra Stockton e Darlington, il primo trasporto di passeggeri avviene nel 1825. Viene effettuato dal treno chiamato ‘Num. 1’ sulla linea ferroviaria iniziata da Edward Pease. Vicino ai binari, ci sono gruppi di persone che si meravigliano e fanno il tifo mentre la storia viene fatta.

In un angolo diverso del mondo, migliaia di persone si dirigono verso i fiumi per tentare la fortuna nei campi d’oro scoperti di recente. La corsa all’oro del XIX secolo ha conquistato completamente gli Stati Uniti.

La DeWitt Clinton è il primo treno statunitense in programma, entrando in servizio nel 1831 e viaggiando tra Albany e Schenectady ad una velocità incredibile di 50 km/h. I passeggeri siedono sia all’interno dei vagoni tipo carrozza, che in cima ad essi – una tendenza che non sopravvive a lungo alla luce dei treni a vapore. Nello stesso anno, la prima linea del continente europeo, Saint-Étienne – Lyon, si apre in Francia.

In Belgio, il primo treno a vapore entra in servizio tra Bruxelles e Mechelen nel 1835. Poco dopo viene costruita una rete ferroviaria nazionale che, fino alla metà del XIX secolo, è considerata la rete ferroviaria più fitta del continente. Nasce anche il nostro treno più vecchio, l’Eagle.

Dopo la guerra civile americana, l’industria ferroviaria diventa la seconda industria più grande in America. Persone come Edward Henry Harriman o Cornelius Vanderbilt si ergono come magnati delle ferrovie. Uno dei treni più diffusi in questo momento è l’USARA 0-6-0.

Epoca 2:

Intorno al 1920 – 1950

Il 20° secolo inizia con un botto terribile: la prima guerra mondiale sconvolge le nazioni e cambia significativamente il corso della storia.

La ricostruzione influisce anche sulle ferrovie. Proprio come le città, cresce anche la necessità di trasporti, così come i treni a vapore stessi. La rimessa si adatta di conseguenza: le travi di legno lasciano il posto alle moderne travi di acciaio.

Nel 1938, il Mallard della serie di produzione LNER-Class A4 stabilisce un record di velocità per i treni a vapore che rimane imbattuto oggi: 201,2 km/h.

Ma prima che l’umanità possa riprendersi dalla prima guerra mondiale, scoppia la seconda guerra mondiale. I treni europei sono ancora una volta usati in guerra.

La storia dei treni si sviluppa in modo più positivo altrove. La PRR-Class T1 diventa uno dei treni a vapore più potenti e veloci del mondo nel 1942.

Anche a sud dell’equatore, le cose vanno avanti. I treni della classe NSWGR AD60 trasportano principalmente carbone e minerali in tutta l’Australia e, nel 1952, sono i treni a vapore più pesanti nell’emisfero meridionale.

Nonostante tutti gli eventi, la crescita del treno diventa inarrestabile mentre ci avviciniamo alla prossima epoca.

2 commenti

  • Gozzi Gianfranco ha detto:

    interessante

  • papagio ha detto:

    era il 1804,Richard Trevithick, utilizzò per la prima volta una locomotiva a vapore, e la prima ferrovia pubblica fu il Stockton & Darlington Railway inaugurata nel Regno Unito nel 1825.
    mentre negli USA giusto 15 miglia circa a poco meno di 50 Km orari , combustibile carbone
    ma la prima fu : La Blücher , locomotiva primitiva, costruita nel 1814 da George Stephenson per la miniera di carbone Killingworth.
    nel complesso concordo , bravi ragazzi

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